طراحی لاپه ها
طراحی لاپه ها (پرلین ) با نیمرخ Z
لاپه ها معمولا از ورق نورد شده به شکل Z یا نیمرخ ناودانی می باشد
که برای پوشش بام استفاده می گردد.در طراحی لاپه ها که تحت اثر نیروی مایل قرار دارند
این نیرو به دو مولفه در جهت X,Y تجزیه می گردد . و همچنین لنگر خمشی در جهت Y می بایست
کنترل و محاسبه گردد .که در دو فاصله 3 متری و 2 متری قابل محاسبه می باشد.
برای لنگر خمشی در جهت X ، در این جهت تیر با استفاده از میل مهار به دهانه های 2 متری تقسیم می گردد
و ممان دردو فاصله انتخاب می گردد.(طراحی لاپه ها (پرلین ) با نیمرخ Z)
ابتدا پروفیل Z14 انتخاب می گردد
و در صورتیکه کفایت آن قابل قبول باشد استفاده می گردد .
در صورتیکه کفایت پروفیل Z14 قابل قبول نباشد از پروفیل Z18 استفاده می کنیم
و کفایت مقطع کنترل می شود .چ
طراحی ورق کف ستون
ورق کف ستون وظیفه انتقال نیروی ستون به پی را دارد
و می بایست فرضیات طراحی را تامین نماید . بدین صورت که اگر مفصلی فرض می شود
تا حد امکان به گونه ایی طراحی و اجرا شود که لنگر را به پی انتقال ندهد
و اگر گیردار فرض می شود طوری طراحی شود(طراحی لاپه ها )
که قابلیت انتقال لنگر را به پی داشته باشد .
در سوله ها اتصال پای ستون به صورت مفصلی طراحی می شود
و در اجرا نیز باید دقت داشت که پای ستون رفتار مفصلی داشته باشد .
همانگونه که در شکل مشاهده می نمایید(طراحی لاپه ها )
بلت ها در جهت محور Y-Y قرار دارند و قاب در
راستای جهت X-X قرار دارند
حداکثر تنش تماسی موجود در ورق پای ستون می بایست کمتر از تنش مجاز فشاریfc 0.6 بند 10-1-10-8 مبحث دهم مقررات ملی ساختمان باشد
تنش موجود زیر ورق محاسبه می شود(طراحی لاپه ها )
ابعاد ورق پای ستون 35*25 فرض شده است .
وقتی ورق پای ستون سه طرف بسته باشد ، تعیین کننده بوده ، ضخامت ورق پای ستون تا 2 سانتی متر مناسب به نظر می رسد .
طراحی جرثقیل سوله
در صورتیکه وزن ارابه 1.5 تن ، وزن پل جرثقیل برای هر متر طول 0.35 تن و بار بهره برداری جرثقیل 50 تن باشد
بار ضربه ای قایم برابر است با 1.25 برابر وزن ارابه و متعلقات ، وزن پل جراثقال ، وزن بار بهره برداری
برای محاسبه تیر زیر سری بار جرثقیل ابتدا به پل 16 متری انتقال می یابد(طراحی لاپه ها )
و بحرانی ترین وضعیت ایجاد می گردد . سپس این نیرو به تیر زیرسری که در کنار ستون قرار دارد ، وارد می شود .
این تیر می بایست بارهای قایم ، بارهای افقی و بارهای جانبی ناشی از وزن و ضریب ضربه را تحمل نماید .
ریل حمال جرثقیل به طول 6 متر می بایست برای حداکثر ممان طراحی شود . این حالت در زمانی اتفاق می افتد
که تیر حامل ارابه در وسط پل ها و چرخ ها به فاصله ¼ قرار گیرد .
بار قایم با دو عدد چرخ به فاصله 3 متر به تیر زیر سری منتقل می شود .
نیروی افقی با ضریب بار 0.2 طبق مقررات ملی ساختمان در نظر گرفته می شود
و نیروی محوری با ضریب 0.1 درصد طبق مقررات ملی ساختمان در نظر گرفته می شود .
ریل جرثقیل به صورت تیر ستون طراحی میگردد(طراحی لاپه ها )
و اثر مجموع نسبت تنش های خمشی حول محور قوی ، حول محور ضعیف و نسبت تنش نیروی محوری می بایست از یک کمتر شود
،سپس کنترل فشردگی مقطع و کنترل اتکای جانبی انجام می شود . Lc کوچکتر از فاصله بین دو تکیه گاه است ،
لذا عضو بدون تکیه گاه جانبی تلقی می گردد و تنش مجاز خمشی بدست می آید .(طراحی لاپه ها )
محاسبه تنش مجاز فشاری با توجه به اینکه ضریب k=1 می باشد ، ضریب لاغری محور ضعیف تعیین کننده است .