طراحی قاب اصلی ساختمان صنعتی فولادی
در طراحی سازه های پیش تنیده اثر پیش تنیدگی باید مانند اثر بار مرده در ترکیبات وارد شود.
در مواردی که برای تعیین ضرایب جزئی ایمنی و یا تنش های محاسباتی در ترکیبات بارها ایین نامه رسمی در کشور وجود داشته باشند این ضرایب را میتوان از ایین نامه های معتبر کشورهای دیگر بدست اورد.از نظر کمانش داخل صفحه قاب خمشی توضیحات جداگانه ای در این نشریه امده است که مراجعه به انها توصیه می شود
برخی نکات عمومی در تحلیل و طراحی قاب های اصلی ساختمان صنعتی فولادی
در تحلیل قاب های اصلی ساختمان صنعتی مانند سایر ساختمانها لازم است به چند نکته زیر توجه شود:
با توجه به شرایط یکسان قابهای متوالی می توان فقط یکی از انها را به صورت دو بعدی تحلیلنمود
در این تحلیل از تعبیر مکان قاب در جهت عمود بر صفحه صرف نظر می شود نیروی باد و نیروهای ثقلی بر اساس سطح بارگیر هر قاب محاسبه و در تحلیل لحاظ می شوند نیروی ناشی از زلزله نیز با توجه به سختی یکسان قاب های متوالی بطور مساوی بین قاب های تقسیم می شود.البته در صورت وجود شرایط خاص و عدم یکسان بودن تعداد قابل توجهی از قابها لازم است که تحلیل برای هر نوع قاب جداگانه انجام شود و اثر تقاوت سختی قابها در تحمل نیروهای جانبی در تحلیل لحاظ شود.با توجه به مهاربندی در سقف قابها در تحمل نیروهای جانبی در تحلیل لحاظ شود.
با توجه به مهاربندی در سقف و در تراز تیر باربر جرثقیل معمولا صلبیت کافی سه بعدی برای وادار ساختن قاب های متوالی به همکاری در تحمل بارهای جانبی وجود دارد و می توان از این صلبیت برای پخش نیروهای جانبی ناشی از جرثقیل استفاده کرد.
مدسازی قاب
در مدسازی قاب برای تحلیل توجه به وجود مقاطع غیر ضرورری است خط عبوری از مرکز سطح مقطع معمولا برای تشکیل مدل مورد استقاده می گیرد اکثر نرم افزار های امروزی توانایی پذیرش مقاطع متغییر را دارند.و معمولا از مهندس محاسبه می خواهند که درجه تابع تغییرات ممان اینرسی مقطع رابه نرم افزار معرفی کند با توجه به وابستگی شدید ممان اینرسی مقطع به مجذور فاصله بال ها از یکدیگر و با توجه به تغییرات خطی فاصله بال ها از یکدیگر در طول یک عضو غیر منشوری درجه تابع تغییرات ممان اینرسی بر حسب طول عضو معمولا برابر 2 می باشد.
باید توجه اداشت که بار جرثقیل در صورت اویزان شدن بوسیله کابل در محاسبه نیروی افقی زلزله وارد نمی شود اگر بار جرثقیل بوسیله مکانیسمی که توانایی انتقال برش افقی داشته باشد به پل جرثقیل متصل شده باشد انگاه اثر شتاب افقی زلزله روی ار جرثقیل باید در محاسبات سازه وارد شوددر صورت لزوم به وارد نمودن شتاب قائم در محاسبات سازه جرم بار جرثقیل نیز باید در نظر گرفته شود.
ضریب این بار در ترکیبات بار بوسیه ایین نماه مورد استفاده تعیین می شود.
از نظر کمانش خارج از صفحه قاب خمشی معمولا با توجه به مهاربندی های متدوال سقف می توان فرضیات زیر را بکار برد:
الف – ستون قاب در نقاط تکیه گاه روی پی اتصال به تیر قاب و نشیمنگاه تیر جرثقیل در برابر حرکت جانبی مهار شده فرض می شود
ب- بال فشاری تیر قاب تمایل به کمانش در خارج از صفحه قاب دارد در نواحی لنگر مثبت که بال فوقانی فشاری است لاپه های متصل به بال از کمانش ان جلوگیری میکنند و می توان طول مهارنشده بال فشاری فوقانی را برابر فاصله بین لاپه ها دانست.در نواحی لنگر منفی که نزدیک محل اتصال تیر و ستون است بال تحتانی نیز تحت فشار قرار میگیرد و تمایل به کمانش جانبی دارد در این نقاط نیز از لاپه ها برای جلوگیری از کمانش جانبی بال تحتانی تیر قاب کمک گرفته می شود روش این کار اتصال بال تحتانی تیر به لاپه ها به کمک مهاربندی هایی با زاویه حدود 45 درجه در صفحه قائم است
در این حالت طول مهارنشده بال تحتانی را می توان برابر فاصله بین مهاربندی های بال سازه فرض کرد.
جهت مطالعه سایر مطالب به بلاگ رجوع نمایید