بارزنده جرثقیل
بارزنده جرثقیل را باید ظرفیت اعلام شده جرثقیل فرض نمود .
بارهای طراحی برای تیرهای باربر ریل جرثقیل های دروازه ای و مونوریل به انضمام اتصالات و دستک های تکیه گاهی باید
شامل حداکثر بارهای جرثقیل و نیروهای ضربه قایم افقی و طولی ناشی از حرکت جرثقیل باشند .
حداکثر بار چرخ ناشی از وزن پل جرثقیل (در صورت وجود ) به علاوه مجموع ظرفیت اعلام شده
و وزن ارابه ، ارابه باید در جایی از مسیر حرکت خود قرار داده شود که اثر ناشی از بار به حداکثر مقدار خود برسد .
نیروی ضربه قایم
حداکثر بار چرخ جرثقیل را باید مطابق مقادیر ذکر شده ذیل افزایش داد تا اثر ضربه قایم یا نوسان قایم در بارگذاری لحاظ شود :
جرثقیل های مونوریل (برقی) 25 %
جرثقیل های پل دار با اتاقک راننده و یا با کنترل از دور رادیویی 25%
جرثقیل های پل دار با کنترل از دور کابلی 10%
جرثقیل های پل دار با مونوریل با کنترل دستی پل ، ارابه و موتور قلاب 0%
نیروی جانبی
نیروی جانبی جرثقیل روی تیرهای باربر ریل جرثقیل های دارای ارابه برقی را باید به میزان 20 درصد مجموع ظرفیت اعلام شده است
جرثقیل و وزن ارابه و قلاب محاسبه نمود . باید فرض شود که نیروی جانبی افقی در تراز سطح تماس چرخ و ریل اثر می کند
و امتداد نیرو عمود بر تیر در دو جهت مخالف در نظر گرفته می شود .
این نیرو باید با توجه به سختی جانبی تیر باربر ریل سازه نگهدارنده آن ، توزیع شود .
نیروی طولی
نیروی طولی روی تیرهای باربر ریل ، به استثنای جرثقیل های پل دار با پل دارای کنترل دستی می باشد
، باید به میزان ده درصد حداکثر بار چرخ جرثقیل محاسبه شود .
نیروی طولی را باید به طور افقی در سطح تماس ریل و چرخ اثر داد
و جهت های دوگانه به موازات محور طولی تیر را لحاظ نمود .
جهت مطالعه سایر مطالب به بلاگ مراجعه نمایید.